Блоги

В интервью британскому журналу Autocar старший вице-президент по глобальному маркетингу компании Renault Стив Норман (Steve Norman) рассказал о дизайне модели Clio следующего поколения. Концептуальная версия этой машины будет представлена в сентябре 2010 года на моторшоу в Париже. По его словам, на выставке покажут шоу-кар, абсолютно не похожий на обычные компактные машины, однако именно он и даст представление о том, как станет выглядеть новый Clio.
Норман заявил, что Renault Clio следующего поколения имеет все шансы стать настоящей LLP incorporation "иконой" в своем классе. "Clio IV сможет сделать для нас две вещи: во-первых, поможет компании занять лидирующую позицию в крупнейшем рыночном сегменте в Европе, а во-вторых, покажет покупателям, как фантастически могут выглядеть наши автомобили, - добавил Норман. – Не могу описать, как потрясающе выглядит новый Clio. Вы должны сами его увидеть, чтобы поверить".
По некоторым данным, работа над внешностью Renault Clio следующего поколения была начата еще в 2009 году, однако новый шеф-дизайнер марки Лоренс ван ден Акер, перешедший в компанию в мае с аналогичной должности в Mazda, сразу внес некоторые изменения в проект. Как сообщили журналу Autocar собственные источники в "Рено", некоторые черты нового Clio позаимствованы у концепт-кара Zoe, который был в прошлом году показан на моторшоу во Франкфурте. Отметим, что серийный электрокар Zoe появится через два года.

Нельзя сказать, чтобы в школе юный Луи отличался выдающимися успехами – оценка «неудовлетворительно» была нередкой в его табеле. Однако техническую смекалку он демонстрировал недюжинную. Обычно его толкала на это... лень. К примеру, ему лень было вставать с постели, чтобы засветить керосинку. Тогда он сконструировал гальваническую батарею – достаточно было, не вставая с постели, потянуть за верёвочку, как пластины опускались в кислоту и лампочка в 4 свечи начинала освещать комнату.

В 15 лет Луи получил нагоняй от директора школы за недельный прогул, но не унывал – это время сюда он потратил на то, чтобы съездить в будке локомотива, куда его пустил знакомый кочегар, в Руан. Этого ему хватило, чтобы освоить науку кочегара и постигнуть принцип работы паровой машины.

После этого Луи уговорил отца дать деньги на приобретение старого мотора фирмы Panhard, но отец поставил условие, что сын поступит в Высшую техническую школу. Однако лоботряс Луи не прошёл по конкурсу, набрав баллы только на одном из экзаменов – по черчению. Пришлось ему отправляться в армию.

На военной службе Луи скопил деньжат и вернулся домой на собственном моторе – квадрицикле марки DeDion. И с этого момента началась его деятельность автомобильного конструктора.

Последний российский император Николай Александрович Романов ко всем новшествам поначалу относился настороженно. Но затем мог всерьёз увлечься ими. Так же было и с одной из главных second passport by investment новинок того времени - безлошадным экипажем, на французский манер называемым "аутомобиль".

Одним из первых автомобилистов был министр двора граф Фредерикс. Он неоднократно уговаривал Его Величество опробовать "моторы новейших систем", однако всякий раз случался конфуз - поданный прямо к парадному подъезду дворца не удавалось завести, а раз, проехав версту, автомобиль встал у дороги, ведущей из Царского Села, и ездокам пришлось испытать на себе насмешливые взгляды едущей мимо процессии.

Таким образом понятно, почему летом 1904 года на прошение гвардии поручика Квитко-Основьяненко дозволить ему пользование привезённым в Ялту авто, движение которого по дорогам запретила городская дума, император ответил категоричным отказом: "Поручик, пока я живу в Ливадии, автомобили не должны появляться в Крыму!"

Но вскоре граф Фредерикс привлёк на свою сторону графа Орлова, также ставшего заядлым мотористом. Сведущий в моторах Орлов приобщил к модному спорту (а моторизм тогда считался не чем иным, как спортом) брата императора Михаила Александровича. В итоге и Николай Александрович стал с большим удовольствием совершать поездки на моторах, после чего издал распоряжение о закупке автомобилей для личного пользования царской семьи: "Мы не вправе более злоупотреблять любезностью графа".

Всем привет!!!

Поменяли ступицу и подшибник... всё думаю славу богу...проехал пару км..., и загорелся датчик abc!!! подскажите что может быть???

В рено центр безполезно ехать ,одна обдиравловка!!!

Поломки.

• Замена ламп головного света примерно 15-20 тысяч пробега. Всегда езжу с ближним светом.
• Замена по гарантии фазорегулятора, трещал в холода после ночной стоянки. На 40 000 пробега.
• Замена рулевых наконечников на 40 000 пробега (думаю даже не меняли, а было что то другое, типа - смотри ниже).
• Замена катушек зажигания всех четырех (одна отказала, другая по диагностике на ладан дышала) пробег 100 000.
• Замена помпы два раза при пробегах 60 и 120 тысяч совмещено с большим ТО со сменой ремней. Все работало, но были не подтеки даже, а следы от высохшего антифриза. Менял на всякий случай, что бы потом не разбирать специально пол машины.
• Замена переднего сальника коленвала. Немного совсем сопливился, сменил на всякий случай при большом ТО на 120 000.
• Замена втулок стойки стабилизатора (косточки их еще зовут) спереди справа. Стучало прилично. Возможно на 40 000 тоже меняли именно эту деталь, но тот сервис официальный (гарантийный) не пускал в ремзону.
• Сгорел моторчик стеклоочистителей или заклинила трапеция стеклоочистителей, или и то и то ... ) Сменил на 90 000. Купил в сборе трапецию с моторчиком не родную. В магазине сказали, что отличаются только отсутствием знака Рено, а цена раза в три ... )
• Замена одной из опор двигателя 90 000.
• 105 000 лопнула одна задняя пружина. заменил на б.у.
• 120 000 замена сайлентблоков балки задней подвески

Эксплуатационные расходы.

• Замена передних колодок примерно каждые 25-30 тысяч пробега, задних 55-60 (скоро грядет замена). Не нашел разницы родных и неродных.
• Передние тормозные диски и задние примерно 55-60 и 120 соответственно.
• Все регламентные ТО со сменой когда надо технических жидкостей и ремней.
• Прочистка дренажных отверстий.

Сам виноват.