Блог владельцев Рено Меган

Расскажу кое что про рулевые тяги. Оказывается их можно реставрировать! Первый раз я их поменял на 12 тис., потом, когда подходил срок окончания гарантии, я заехал на диагностику ходовой, но специально не на Рено сервис. Почему, поймете дальше. Вот приехал я на сервис по автомобилям Ягуар, знал что там хорошо компютерную диагностику делают, сделали, распечатали мне всякие бумажки с графиками с рисунками, обяснили, показали что к чему, вобщем все гуд, но тяги сказали менять. Ну я от туда сразу на Рено, так мол и так, знаю что тяги херовые, меняйте пока гарантия. Собралось три мудака, стали они смотреть, покачали машину, посмотрели с ямы, пощупали тяги (все это вручную) и говорят ошеломляющую вещь: Это у тебя не тяги, они еще хорошие, менять не будем, это амортизаторы надо менять... Ну я сразу немного ох№ел, ну и показываю им эти бумажки с того сервиса, говорю, вот, проверял, тут все сказано, а они мне- Мы тут ничего не понимаем, и вообще какого ты х-ра по других сервисах шастаешь коль у тебя машина на гарантии. Ну хорошо, говорю, на гарантии так на гарантии, меняйте амортизаторы..... И ответ меня просто скосил нах..: амортизаторы по гарантии не меняются!!! Этот кидок я по чуть чуть переварил и послал их.. в пеший поход с сексуальным уклоном. Думаю на старых тягах еще поезжу, а потом будет видно. И тут мне товарищь посоветовал один частный сервис, вернее одного кулибина там, и я ломанулся туда, чтоб он посмотрел. Посмотрел, сделал вывод тот же что на Ягуаре, но сказал что может реставрировать их и лично дает гарантию 70% ресурса новых тяг, и стояло мне это все 60 гривен (все действия происходили на Украине, так как я от туда) на рубли это примерно 300р.Вот так... новые тяги прошли у меня 20 тыс, и эти же но реставрированые уже прошли 13 тыс. Вот так вот, есть на свете мастера, ищите... Всем удачи!

Недавно узнал, что пластиковые передние крылья на Меган стоят бешеных денег:левое - 32 тыс.р., правое - 24 тыс. Ездить нужно аккуратней,можно не хило влететь.

Напишу о непривычном и даже неприятном ощущении, связанном с зимней эксплуатацией своего Мегана-Экстрим! Что называется - РЕАЛЬНЫЙ ЭКСТРИМ!!!

Меган2, коим обладаю, оснащен АБС (антиблокировочной системой), смысл которой - помогать при торможении, благодаря электронике.

АБС сделано для более шустрой реакции тормозной системы (точнее передних тормозов, хотя нет – прочитал, что для каждого колеса свой датчик используется на переднеприводных – а значит для всех колес -четырехканальная АБС) с тем чтобы без усиленного участия водителя затормозить автомобиль.

Это достигается путем создаваемого многоразового соприкосновения колодок и тормозного диска в отличие от одноразового длительного, производимого только водителем на авто без АБС.

Так вот к чему же я? А вопрос банален: каково Ваше поведение будет, если все-таки автомобиль ведет себя непрогнозируемо в случае действия АБС?

Моё поведение и реакции свелись к одному - испуг и непонятки до сих пор.

Например, я уже испытал на своем Мегане, что на заснеженных и даже обледенелых поверхностях (особенно, когда одно колесо на асфальте, а другое на снегу/льду) АБС вредит выбранной траектории. И хочешь - не хочешь, а приходится сравнивать управление таким автомобилем с первой попыткой ВАЗа сделать правильный электроусилитель, применяемый на Калинах (что-то вроде «ватного» по ощущениям).

Поэтому в таком случае езжу с Большой Опаской. И становится не понятно, как влияет АБС: сокращает тормозной путь или создает условия для заноса автомобиля?

Прочитав различные замеры и тесты, понимаешь, что однозначного ответа здесь нет.

Напрашивается вывод: а может и не надо нам этой АБС? Или может на Мегане стоит АБС-Плюс (та, которая учитывает скорость движения каждого колеса и, подтормаживая нужное, позволяет-таки корректировать траекторию движения).