Блог владельцев Рено Меган

Шпионские фотки седана

Сегодня днем 25.09.2009 в 13:30 мирно еду на работу с обеда. У автобусной остановки перед пешеходным переходом стоят три авто - пропускают пешеходов. Скорость около 40, расстояние до крайней стоящей "Тойоты-Платц" метров 20. Плавно жмем тормоз и останавливаемся мы с Мегашей метрах в трех от этой Тойоты. Срабатывает инстинкт - не отпуская тормоза смотрю в зеркало заднего вида. Вижу стремительно приближающуюся "Волгу" 3110, каким-то боковым зрением замечаю, что "Платц" :-) еще стоит и инстинктивно дожимаю тормоз до упора. Мощный удар в зад Мегаши, по всему салону летят коробочки с CD, меня швыряет назад бьюсь головой о подголовник с такой силой, аж затошнило. Машинка сдвигается вперед-вправо на полметра, но остается на своей полосе. Удар пришелся в левую половину заднего бампера, туда где вкручивается буксировочный шкворень. Выхожу, смотрю. Сначала не понял - голова кружится, подташнивает - сотрясение точно, вроде у меня все целое, гляжу на "Волгу" - тихо ужасаюсь. Правая половина капота - горбом, капает антифриз, правое крыло с заломом, воздушный фильтр под капотом уехал на крыло, решетка радиатора - в хлам, правая блок-фара - в в мелкую крошку, правая сторона бампера жеванного вида. Это если наш дорожный танк в таком виде!! то в каком виде я?? Внимательно смотрю. Деформирован бампер,задний фартук ушел миллиметров на 10, деформировано левое крыло, отслоилась накладка бампера, в хлам убит номер был К124ТО42 стал Х 24ТО42 однозначно под замену :-). Самое печальное - перестал закрываться на замок багажника. Язычок замка ушел во внутрь на 8 мм. Слава богу не сработала ни одна из систем безопасности, хотя восстановление этих систем при их срабатывании должно возлагаться на страховщика виновника. Удивило другое. Гайцы прибыли через 15 мин., все оформили, велели ехать в управление и ждать. Только приехал - через пять минут появляется экипаж, вручают бумаги для оформления.

Фирма Renault высадила во Франкфурте мощный электрический десант.
Четыре прототипа, предвосхищающие электромобили французской марки, чей дебют намечен на 2011 год.
До России ни один из них в обозримом будущем не доедет, но если бы это случилось, то наибольший интерес у россиян, бесспорно, вызвал бы седан Fluence.
Концепт Fluence Z.E., построенный на базе серийной версии машины, комплектуется электромотором мощностью 95 л.с. (226 Н•м), который получает энергию от комплекта литиевых аккумуляторов. Полной зарядки хватит, чтобы покрыть 160 км. А восстанавливается энергозапас либо за 20 минут на специальной городской электрозаправке, либо за четыре-восемь часов подключением к бытовой сети.
Далее...

Правительство РФ одобрило увеличение транспортного налога в два раза
Правительство Российской Федерации одобрило изменения в Налоговый кодекс в отношении ставки налога, собираемого с владельцев транспортных средств. Как сообщает газета «Ведомости», с 1 января 2010 года базовая ставка транспортного налога увеличится в два раза.
Напомним: Для автомобилей мощностью до 100 л.с. базовая ставка налога на каждую лошадиную силу составляет в России пять рублей (мощностью от 100 до 150 сил - семь рублей, от 150 до 200 лошадиных сил - 10 рублей, от 200 до 250 - 15 рублей и свыше 250 лошадиных сил - 30 рублей). Региональным властям разрешено менять базовую ставку в пять раз в ту или другую сторону (т.е. ставка налога на автомобиль до 100 л.с. может составлять от 1 до 25 рублей за каждую лошадиную силу мощности).
Надеяться на то, что регионы воспользуются своим правом и снизят в пять раз базовую ставку для каждой конкретной категории мощности в пять (или хотя бы оставят ее неизменной), не приходится. То есть, с 2010 года базовые ставки возрастут вдвое. А может, и больше, так как регионам дополнительно разрешили менять базовую ставку в соответствии с другими показателями, как то возраст транспортного средства и его экологический класс.
Владельцам старых подержанных авто, похоже, придется совсем туго. Государству в лице региональных органов власти и автопроизводителям – как раз наоборот. Во-первых, наполняемость местных бюджетов возрастет; во-вторых граждане, обремененные дополнительными расходами, будут более активно избавляться от старого «автохлама» и покупать новые автомобили.

http://5koleso.ru/news/9689

Renault Megane II. По винтику

Renault Megane II. Цена: от 451 700 руб. В продаже: с 2003 года

Сделав в свое время ставку на авангардный дизайн, компания Renault пошла ва-банк и выиграла: хетчбэк с необычной внешностью стал самым продаваемым автомобилем в Европе!
А вот у россиян большей популярностью пользуется все же седан. На какие подводные камни стоит обратить внимание при покупке автомобиля с пробегом и чего ждать со временем от нового, мы и поговорим
В первую очередь, несомненно, нужно обращать внимание на кузов. Незначительные сколы и мелкие царапины, как правило, особого вреда автомобилю не приносят, потому как кузов полностью оцинкован.
Исключение составляют только передние крылья: цинковать их смысла нет, поскольку они пластиковые.
Совсем другое дело, если есть подозрение, что машина побывала в крупной аварии. Один из признаков этого — свежая краска.
Дело в том, что идеально выставленные зазоры и полностью выверенная геометрия не являются залогом того, что машина полностью готова к дальнейшей эксплуатации.
Как правило, многие дворовые сервисы в связи с достаточно большой стоимостью (порядка 80 000 рублей) не озадачиваются восстановлением систем безопасности. А значит, в случае чего защитить вас будет нечему. В частности, речь идет о подушках, их здесь шесть.
Так вот вместо них монтируют муляжи. Причем делают это настолько искусно, что бортовые системы воспринимают их как рабочие и не бьют тревогу. Выявить, действительно ли на вашей машине присутствуют (а главное, готовы к работе) системы безопасности, можно только на официальном сервисе.