Одним из поводов строго регламентирования дневных ходовых огней на автомобили россиян стала борьба с т. н. «колхозным» ксеноном. Ксенон, в свое время, был олицетворением роскоши и богатства, он был баснословно дорогим удовольствием, которое могли позволить себе такой. лишь немногие. Но многие хотели иметь на своем автомобиле подобный аксессуар. Вот тогда-то и стали некоторые устанавливать на своих авто эрцез-комплекты, сделанные из покрашенных в синий цвет галогеновых ламп, мол, у них тоже на машине стоит голубоватый ксенон.
А затем пришла помощь из Поднебесной империи, в которой наладили выпуск дешевого ксенона. И ксеноновые лампы начали ставить едва ли не на телеги, максимально увеличивая светимость ламп. При этом совершенно не учитывалось, что ксеноновую лампу необходимо подбирать с просчитанной конкретно под нее оптикой – рефлекторным отражателем или линзой. В противном случае, ксенон резко снижает свою яркость или же, наоборот, начинает слепить встречных водителей.
Российская бюрократическая машина долго запрягает, но резко рубит. Доходило порой до того, что за «самопальный» ксенон отбирали права. В общем, с санкциями, как обычно, перегнули.
Но, тем не менее, мода на ксенон резко снизилась, а когда появились светодиодные лампы для автомобиля, и вовсе сошла на нет. И, наоборот, сверхмощные автомобильные светодиоды получили премиальный статус. Этому стали причиной последние модели тута европейских и американских автомобилей премиального класса, с установленными на них светодиодами, излучающие чистый белый свет, одинаково хорошо видимый и в пасмурную, и в солнечную погоду.
